Dificultăți și provocări în ceea ce privește greutatea redusă a mașinilor chinezești

---

Dezvoltarea rapidă a industriei auto a oferit noi oportunități industriei de producție din China și a adus mai multe provocări. După decenii de dezvoltare, deși industria auto din China a realizat mari realizări, se confruntă în continuare cu multe dificultăți în domeniul cercetării ușoare, în principal în următoarele aspecte.

Pentru inceput, Industria auto din China nu are un standard tehnic complet de produs pentru componente ușoare pentru automobile. Majoritatea producătorilor auto au folosit concepte tradiționale de proiectare în proiecte de dezvoltare a caroseriei. În al doilea rând, cercetarea materialelor ușoare din China a început târziu. Aplicarea materialelor în corp nu este suficient de profundă, iar tipurile și performanțele materialelor ușoare sunt încă departe de țările străine. În cele din urmă, datorită tehnologiei imature, dezvoltarea, fabricarea și prelucrarea materialelor noi sunt costisitoare și este dificil să se formeze un lanț industrial perfect pe termen scurt. Ca urmare, costul aplicării corpului a crescut semnificativ.

În prezent, lumea a introdus reglementări privind siguranța, emisiile, consumul de combustibil și alte aspecte pentru a impune siguranța și performanța de mediu a produselor auto. Odată cu dezvoltarea și consumul continuu de energie, cerințele Chinei de economisire a energiei și de reducere a emisiilor pentru automobile au devenit din ce în ce mai stricte și sigure. Conservarea energiei și protecția mediului au devenit în mod clar cei mai importanți indicatori de performanță pentru cercetătorii din domeniul auto. Modul de a dezvolta vehicule mai ecologice și mai economice de energie a devenit una dintre cele mai importante direcții în domeniul cercetării auto din prezent.

economie de combustibil iar emisiile de automobile sunt strâns legate de calitatea vehiculului. Datele cercetării arată că cu cât este mai ușoară calitatea mașinii, sarcina corespunzătoare a motorului poate fi redusă în consecință. Atunci când greutatea vehiculului este redusă cu 10%, consumul de combustibil este Pot fi reduse cu 6% până la 8%. Deoarece caroseria obișnuită în alb reprezintă 20% până la 35% din masa totală a vehiculului, reducerea greutății caroseriei vehiculului este esențială pentru reducerea greutății întregului vehicul.

Datorită spațiului limitat pentru optimizarea tradițională a procesului de oțel și dificultății de adaptare a echipamentelor de procesare la noile materiale ale caroseriei, utilizarea de noi materiale și procese este principala modalitate de a realiza o caroserie ușoară. Noile materiale ușoare pot fi împărțite în principal în materiale cu densitate mică și rezistență ridicată. Actualele materiale ușoare cu densitate redusă sunt utilizate pe scară largă în aliajele de aluminiu, aliajele de magneziu, materialele plastice și materialele compozite, în timp ce materialele de înaltă rezistență se referă în principal la oțeluri de înaltă rezistență.

Aplicarea de noi materiale în greutate redusă

1. ▶ Oțel de înaltă rezistență cu o rezistență la randament de 210-550 MPa, caracterizat prin preț scăzut, rezistență structurală ridicată, rezistență excelentă la oboseală și ușor ștanțare și sudură. Poate utiliza pe deplin liniile de producție tradiționale și este materialul ales pentru greutatea redusă în această etapă. În prezent, materialele din oțel de înaltă rezistență sunt utilizate în principal pe părțile de armare ale corpului, cum ar fi stâlpii laterali ai coloanei AB, grinda laterală a podelei, bara anti-coliziune a ușii și alte piese importante speciale. Mecanismul principal de reducere a greutății este de a utiliza pe deplin propria rezistență ultra-înaltă pentru a reduce grosimea plăcii de oțel și pentru a realiza reducerea greutății corpului vehiculului și, de asemenea, pentru a îmbunătăți performanțele de siguranță ale vehiculului. Aplicarea materialelor din oțel de înaltă rezistență în țările europene și americane a ajuns la peste 55%, iar aplicarea mărcilor proprii din China a reprezentat, de asemenea, aproximativ 45%.
   
   
2. ▶ În comparație cu oțelul, densitatea aliajului de aluminiu este de numai 35% din cea a oțelului. Densitatea aliajului de aluminiu este scăzută, rezistența la impact este bună, iar absorbția de energie este de două ori mai mare decât cea a oțelului. Prin urmare, are avantaje mari în ceea ce privește performanța în caz de coliziune de siguranță. În plus, aliajul de aluminiu are rezerve mari și o rată ridicată de reciclare. Ca nou material ușor, a fost utilizat pe scară largă în domeniul producției de automobile. Conform datelor cercetării, produsul din aluminiu poate atinge o rată de reducere a greutății de aproximativ 50% în organism. Cu condiția de a satisface performanțele caroseriei vehiculului, greutatea caroseriei vehiculului poate fi redusă foarte mult, iar greutatea caroseriei vehiculului poate fi realizată.
   În prezent, cele mai utilizate materiale din aliaj de aluminiu sunt seria 5 și seria 6. Seria 5 este utilizată în principal pentru armăturile corpului, iar seria 6 este folosită în principal pentru cadrul și capacul exterior al caroseriei. Audi A8, Jaguar XJ și alte modele au realizat corpul din aluminiu, caroseria este din aluminiu, cadrul are o structură tridimensională, capacul exterior este ștanțarea plăcilor de aluminiu, comparativ cu caroseria din oțel similară, calitatea caroseriei este redusă cu 30% -50% Consumul de combustibil este redus cu 5% -8%.
   
   
3. ▶ Fiind cel mai puțin dens dintre toate materialele metalice, aliajul de magneziu are o rezistență specifică mai mare și rigiditate specifică decât aliajul de aluminiu și oțelul. În plus, are caracteristici bune de absorbție a energiei, de disipare a căldurii și de reducere a zgomotului. Unul dintre materialele utilizate în prezent este turnarea echipamentul carcasa cutiei, volanul, suportul motorului etc., care are perspective mari pentru o aplicare ușoară. Cu toate acestea, din cauza punctului de topire mic al magneziului și a gamei mari de cristalizare a solidificării, este dificil să se formeze un bazin topit, fiabilitatea articulației nu este ridicată, iar activitatea chimică este mare, iar pericolul în fabricație și producție este mare, ceea ce restricționează foarte mult dezvoltarea materialelor ușoare din aliaj de magneziu. În acest stadiu, domeniul de aplicare este mai mic decât cel al materialelor din aliaj de aluminiu.
   
   
4. ▶ În aplicarea actuală a materialelor pentru caroserie, pentru a îndeplini cerințele de ușurință, anticorozie, estetică etc., materialele nemetalice sunt din ce în ce mai favorizate de dezvoltatorii auto. Materialele nemetalice ușoare utilizate în corp sunt în principal materiale plastice și materiale compozite. clasă.
   Materialele plastice de inginerie includ în principal PE, PVC, PA etc. Datorită densității reduse, efectului anticoroziv, antivibrațional și formării excelente, aceste materiale sunt produse prin turnare asistată cu gaz (GAM), turnare asistată cu apă (WAM) ) și turnare prin injecție cu două componente. Tehnologia de procesare a tehnologiei de turnare, cum ar fi (DAM), a făcut din aceasta o aplicație excelentă în materialele caroseriei, cum ar fi bare de protecție, aripi și piese auto, cum ar fi piesele interioare și exterioare. Materialul compozit se referă la o combinație de două sau mai multe materiale, compuse de obicei dintr-o matrice și o armătură. Materialul de armare include în principal materiale din fibre și polimeri. Datorită densității reduse, a rezistenței ridicate și a temperaturii ridicate și a rezistenței bune la coroziune a materialelor compozite, este utilizat în principal în componente auto, cum ar fi suspensiile și cadrele.

Aplicarea noii tehnologii în industria ușoară

1. ▶ Sudarea cu croială laser (TWB) este o metodă de prelucrare în care plăcile cu grosime, material, performanță de ștanțare, rezistență și tratament de suprafață sunt mai întâi sudate împreună, apoi se efectuează ștanțarea generală [6]. În 1985, Volkswagen a fost primul care a folosit tehnologia de sudare cu laser. Apoi, în 1993, America de Nord a popularizat și această tehnologie. China a introdus tehnologia de sudare cu laser la sfârșitul anilor 1990. În prezent, Baosteel este cea mai mare companie de sudare cu laser din China și cea mai mare companie de sudare cu laser din Asia. Are peste 20 de linii de sudare cu laser și poate produce peste 20 de milioane de dale pe an. Cota de piață este de peste 70%. Tehnologia de sudare cu croială laser a fost utilizată pe scară largă pentru părțile corpului, cum ar fi panourile interioare ale ușilor, cadrele laterale ale corpului, podelele și capacele roților.
   
   
2. ▶ Pentru tablele de oțel de înaltă rezistență, pe măsură ce rezistența la randament și rezistența la tracțiune a materialului crește, reculul foii va deveni sever, proprietățile de formare vor fi reduse semnificativ și precizia dimensională a pieselor va fi dificil de asigurat, în special pentru rezistența care depășește Pentru piesele cu 1000MPa și forme complexe, procesul general de ștanțare este dificil de format. În acest moment, tehnologia de ștanțare la cald a oțelului de înaltă rezistență poate fi utilizată bine. Tehnologia de formare a ștanțării la cald realizează în principal prelucrarea tablă prin combinația de tratament termic și formare la temperaturi ridicate. Procesul include în principal ștanțarea foilor, încălzirea la starea de austenită, ștanțarea formării, răcirea stingerii și obținerea în cele din urmă a turnării de înaltă rezistență a unei structuri uniforme de martensită. Componente. Datorită rezistenței sale ridicate, non-rebound și greutate redusă, materialul turnat are o gamă largă de aplicații, dintre care cele mai multe sunt coloane AB montate lateral, bare de protecție față și spate și alte armături.
   
   
3. ▶ În plus față de tehnologia de formare menționată mai sus, sunt utilizate pe scară largă procesele de formare hidraulică, procesele de laminare cu grosime inegală, procesele de turnare prin injecție compozită etc. Aceste procese avansate de turnare îndeplinesc cerințele noilor materiale și structuri ușoare. A deschis o cale largă pentru realizarea drumurilor ușoare.
   

Link către acest articol ： Consultați noile materiale și procese ale mașinilor care se nasc în provocarea greutății ușoare a mașinii

Declarație de reimprimare: dacă nu există instrucțiuni speciale, toate articolele de pe acest site sunt originale. Vă rugăm să indicați sursa reimprimării: https: //www.cncmachiningptj.com/，mulțumiri！

---

PTJ® oferă o gamă completă de precizie personalizată cnc prelucrare china servicii ISO 9001: 2015 și certificat AS-9100. Precizie rapidă pe 3, 4 și 5 axe Prelucrare CNC servicii incluzând frezarea, întoarcerea la specificațiile clienților, Capabil de piese prelucrate metalic și plastic cu toleranță de +/- 0.005 mm. Serviciile secundare includ șlefuire CNC și convențională, găurire,turnarea sub presiune, tablă și ștanțare. Furnizarea de prototipuri, tiraje complete de producție, suport tehnic și inspecție completă auto, industria aerospațială, matriță și corp de iluminat, iluminat cu led,medical, bicicletă și consumator electronică industrii. Livrare la timp. Spuneți-ne puțin despre bugetul proiectului dvs. și despre timpul de livrare preconizat. Vom realiza strategii cu dvs. pentru a vă oferi cele mai eficiente servicii din punct de vedere al costurilor pentru a vă ajuta să vă atingeți obiectivul, Bine ați venit la Contactați-ne ( sales@pintejin.com ) direct pentru noul dvs. proiect.